Млазнице за гориво не прскају

БРАДСУРФИНГ

• ЧЛАН
• 1988 ЦХЕВРОЛЕТ ТРУЦК

В8 аутоматски погон на два точка, 165.000 миља.

Имам проблема са возилом пријатеља који му је потребан за посао. Имао је лошу пумпу за гориво, па је испустио резервоар и заменио га мислећи да ће решити проблем без горива.
Добијање одговарајућег притиска горива на склопу ТБи. Мотор се паље са покретачком течношћу. Чула се на овој веб локацији хттп://ввв.цхевролетфорум.цом/м_13174/мпаге_2/тм.хтм#63237 о промени модула за паљење / завојнице за преузимање у дистрибутеру како би ЕЦМ уземљио круг убризгавања горива. променио за склоп дистрибутера ЈИ. Још увек нема потеза.
Провјерено је ли напон на млазницама, дванаест волти, и на излазу из ЕЦМ-а за њих (А6 пин) дванаест волти, а Д14 и Д16 добивам дванаест волти, тако да је ожичење у реду. Након овога у колу, рачунар уземљује круг, чинећи га накратко затвореним и млазнице за гориво се пале.

Постоје ли неки други сензори / модули, који ће у случају лошег спречити управљачки модул мотора (ЕЦМ) да уземљи кругове млазница за гориво? Нисам их проверио са усветљеним светлом, али прилично сам сигуран да круг није завршен због лошег сензора

Шема приложеног дијаграма ожичења:

Такође, проверите навој на страници 2, објавио сам више информација о напону модула за паљење на положају паљења, у основи није било повратка напона у ЕЦМ, већ напајања из калема за паљење у модул.

Могући лош ЈИ дистрибутер? Свака помоћ поштована, хвала!

Да ли имате исти проблем? Да Не Четвртак, 27. марта 2008. У 21:45

11 Одговора

БМРФИКСИТ

• СТРУЧЊАК

Звучи као да би то могла бити једна од неколико ствари. прва ствар коју бих проверио био би ниво уља, јер ако је притисак уља нижи, он ће искључити паљење штедећи мотор. Следи неколико осигурача који су такође у систему и коначно је ЕЦМ лош што узрокује проблем. Ево неколико шема ожичења и водича који ће вам помоћи да видите како систем функционише и водича који ће вам помоћи да покренете неколико једноставних тестова. Уверите се да се рачунар напаја и уземљује.

хттпс://ввв.2царпрос.цом/артицлес/хов-то-усе-а-тест-лигхт-цирцуит-тестер

и

хттпс://ввв.2царпрос.цом/артицлес/хов-то-цхецк-а-цар-фусе

Погледајте дијаграме (доле) ЕЦМ који можете прикључити и пустити. Узгред узмите половну.

Молимо вас покрените овај тест и јавите нам се.

Слике Цхеерс (Кликните за увећање) Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не +9 Четвртак, 27. март 2008. У 21:55 БРАДСУРФИНГ

• ЧЛАН

Сви осигурачи су у реду (ињ а + б, итд.) И ЕЦУ приликом тестирања даје дванаест кодова више пута када прескочим алдл конектор. Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не +2 Четвртак, 27. март 2008. У 21:55 БМРФИКСИТ

• СТРУЧЊАК

Искључите ТПС и проверите да ли имате начин за испитивање волта
то ће ЕЦМ довести у млитав режим. Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не +1 четвртак, 27. марта 2008. У 21:59 БРАДСУРФИНГ

• ЧЛАН

Напон у режиму поплаве био би пет волти, што значи да је максималан на том кругу, што значи да ТПС не ради одговарајући потенциометар отпора какав би требало да буде? Или га имам уназад (можда зато што радим на Фордовима). Ево бољег дијаграма онај други који сам приложио преко странице није се правилно приказао:

тако да Ц13 плава жица треба да има напајање на тпс, пет волти, а црна жица треба да буде промењени напон, па би при затвореном гасу био око један волт назад када прође кроз сензор температуре расхладне течности који се такође мало мења?

Како то иде, хвала на било каквој помоћи овде и за помоћ коју сте показали, звучи као могући лош ТПС.

Покушавао сам да га пребацим у млохав начин искључивањем ТПС утикача на другој страни ТБи насупрот везе и још увек нема ватре од млазница, али мислим да сам истовремено искључио МАП сензор, али нисам мислим да је то требало имати утицаја на прскање ињектора.

Можда треба још једном да проверим модул за паљење. Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не +2 Четвртак, 27. март 2008. У 22:07 БМРФИКСИТ

• СТРУЧЊАК

Ако можете да користите алат за скенирање, то ће бити плус ТПС у режиму поплаве тела лептира за гас, неће дозволити да се млазница отвори, искључите млазницу и проверите да ли има пулс.
Видео сам где метално округло на којем се налази прочистач ваздуха пресеца жице млазнице и то бисте можда желели да проверите.
Ако је жица добра и ТПС
далеко је то учинити, али проверите и сензор расхладне течности.
Ако је све у реду, можда имате посла са лошим ЕЦМ-ом.

(Поплава пет волти да или више од три) Да ли је овај одговор био користан? Да Не +4 Четвртак, 27. март 2008. У 22:30 БРАДСУРФИНГ

• ЧЛАН

Хвала на целој помоћи. Управо сам се вратио на то откако ово радим због пријатеља.

Проверени ТПС напон на пиновима ЕЦУ-а и у празном ходу је око пет волти и расте до 4,5 или 4,8. Не сећам се када сам притиснуо папучицу гаса, па знам да је ТПС добар.

Заменио ЕЦУ и није то учинио, можда погрешно ЕЦУ.
Идете на поновни блиц старе ЕЦУ или вечерас или сутра увече (без накнаде, добро је знати старе запослене. :)

тестирао сам стари модул за паљење и имао је лош референтни сигнал (последњи тест на дијагностичкој машини).
Тестирао новији и прошао је све тестове.

Такође, проверио сам охме за завојницу за преузимање и налази се тамо где треба да буде (800-1300 охма није увећано).

Окрећите осовину на дистрибутеру ручно, подесите на волт наизменичне струје и она би требало да буде тамо (од 0,2 до 7 волти наизменичне струје).

Дакле, нова поставка дистрибутера је добра и не доводи до тога да ЕЦУ искључи део уземљења круга млазнице за гориво.

Још нешто што мислите да би могло бити кривац? Прилично сам покрио све што мислим.

Да ли постоји жица која одлази са пумпе за гориво до ЕЦУ-а која каже да је ЕЦУ пумпа за гориво укључена и / или пуњена? Нисам проверио, али морао сам да поправим жицу за уземљење пумпе за гориво (ради добро, само је причврстио конектор на врху резервоара, залемио и залепио траком). Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не Четвртак, 10. април 2008. У 19:50 БМРФИКСИТ

• СТРУЧЊАК

Све што додам је да проверим ожичење.
проверите да ли се батерија налази на бризгаљкама са укљученим кључем, а такође проверите ожичење натраг до ЕЦМ-а.
јавите ми.

Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не +10 Четвртак, 10. април 2008. У 21:14 БРАДСУРФИНГ

• ЧЛАН

То сам учинио пре неког времена, вероватно га нисам ухватио због свих информација које сам дао.
У реду је што добије снагу (ох, онај дијаграм где има Д4 за ињектор треба да буде Д14, јер је д4 заиста за модул за паљење), то је грешка у куцању у Цхилтоново име (где Аутозоне добија дијаграм).

Када сам заменио ЕЦМ, камион је кренуо! Хвала на вашој помоћи, ова страница се љуља! Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не +1 петак, 11. априла 2008. У 03:46 СТРТРЦР405

• ЧЛАН

Прошао сам све кораке које сте навели, а затим и неке, још увек нема среће са мојим 1988 ц1500, након фрустрирајућег дана петљања с њим, пријатељ долази неколико пута по славинама на бризгаљки и шта знате како прскате као шампион и почиње одмах! Можда вреди покушати. Срећно. Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не +5 Уторак, 22. фебруара 2011. У 23:49 ЛОНГО82

• ЧЛАН

Имам сличне проблеме. Мој камион је са пута, треба га скинути ако гориво пролази кроз линијску пумпу, а све ништа не излази из млазница. Међутим, возио сам га прилично тешко, а онда се једноставно искључио. Не знам да ли је поступак исти као ваш или не. Ако искључим ТПС, да ли ће се моје ињектори активирати? Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не Уторак, 18. априла 2017. У 06:07 ЦАРАДИОДОЦ

• СТРУЧЊАК

Конкретно, запажање о тапкању млазница не звучи тачно. Има их двоје, а неуспех једног био би редак. Није вероватно да ће обојица престати да раде истовремено. Бољи осумњичени су терминали за ширење у конектору, али то обично узрокује испрекидани рад само једног од млазница. Куцањем на тај конектор можете на неко време превазићи лошу везу и покренути ињектор.

Прво морате да проверите да ли има варнице, пре него што кренете у потрагу за тврдим стварима. Режим „чисте поплаве“ боље би било да не спречи појаву искре, јер би то само погоршало проблем. Било је неке забуне. Сензор положаја лептира за гас на скоро сваком мотору има напојну жицу од 5,0 В и жицу за уземљење која ће на себи имати 0,2 В. ТПС има механичка заустављања која, ради објашњења теорије, ограничавају опсег хода на сигналној жици са 0,5 на 4,5 волта. Физички је немогуће да сигнални напон изађе изван тог опсега, осим ако нема прекида жице или прекида везе унутар сензора. Те кварови на ожичењу ће послати сигнални напон на 0,0 волти или 5,0 волти, а то је оно што моторни рачунар мора да види да би поставио дијагностички код квара. У стварној пракси, можда ћете наћи опсег од, ох, 0,38 волта до можда 4,2 волта. Ниједна два сензора никада нису потпуно иста. Поента је у томе да на сигналној жици никада не смете видети 0,0 или 5,0 волта.

Такође, схватите да одвајање ТПС-а можда неће ништа доказати. Прекинути круг на сигналној жици присилиће намерних 5,0 волти којима је намењено постављање кода квара, а тај код говори рачунару да престане да заснива било каква мерења горива или друге одлуке на тим очитањима. ТПС заправо има најмање речи у мерењу горива од било ког сензора. Такође, ништа што је повезано са ТПС-ом неће проузроковати губитак искре.

Важно је проверити да ли постоји варница када немате импулса млазнице. Превише људи се спусти због прве ствари коју сматрају несталим и занемари да види све остале сродне симптоме. Отприлике деведесет пет посто покретања / покретања резултат је без искре и импулса млазнице. Преосталих пет процената узроковано је губитком варнице, губитком импулса млазнице или неактивном пумпом за гориво.

Сензор температуре расхладне течности нема апсолутно никакве везе са ТПС-ом или са модификовањем напона сигнала ТПС-а, осим што више сензора дели заједничку жицу за уземљење.

Место покретања дијагнозе је увек прво читање и снимање дијагностичких кодова грешака. То можете сами учинити само на Цхрислер производима или на ГМ производима старијим од 1996. године. Могуће их је прочитати и на 1995. и старијим Фордовима, али то је мизеран поступак и траје дуго. За 1996. и новије ГМ-ове потребан вам је скенер или једноставан читач кода. Ти кодови грешака могу вам рећи коло или систем који треба дијагностиковати, а за овај проблем то је најчешће коло сензора положаја радилице или круг сензора положаја брегастог вратила. Да ли је овај одговор од помоћи? Да Не +2 уторак, 18. април 2017. У 20:16

Молимо вас Пријавите се или регистровати да бисте поставили одговор.

Сродна бризгаљка за гориво замените / уклоните садржај

1990 ињектори горива за камионе Цхеви

Механички проблем мотора 1990 Цхеви Труцк 305 В8 Погон на два точка Аутоматско убризгавање горива Каросерија пригушивача Моје питање је како да добијем ... На питање мк12брад & миддот

5 ОДГОВОРИ 1990 ЦХЕВРОЛЕТ КАМИОН

Кататички претварач

Када налетим на цести, камион губи снагу, мењам ињекторе, али и даље губи снагу На питање јанет26

& миддот 1 ОДГОВОР 1993 ЦХЕВРОЛЕТ КАМИОН

1999 Цхеви Астро ињектори за гориво

Мој Астро ради грубо Заменио сам чепове Жице Поклопац Ротор Филтер за гориво Егр вентил Ињектори су испрани Неки дани су бољи од ... На питање рицк2006

& миддот 1 ОДГОВОР 1999 ЦХЕВРОЛЕТ КАМИОН

1989 Цхеви Труцк има притисак и снагу за гориво ...

Рачунарски проблем 1989 Цхеви Труцк 6-цилиндарски приручник са погоном на сва четири точка Возио сам свој камион и одлично је радио, а онда изненада ... На питање елкинс@барров.цом & миддот 11 ОДГОВОРИ 1989 ЦХЕВРОЛЕТ КАМИОН

1994 Цхеви Труцк Нема снаге за ињекторе

Немам снаге за бризгаљке (тест светло не светли). Заменио сам завојницу, проверио модул за паљење, а затим ... На питање берк & миддот 3 ОДГОВОРА 1994 ЦХЕВРОЛЕТ КАМИОН ПОГЛЕДАЈ ЈОШ

Поставите питање за аутомобил. Бесплатно је! Како препознати који цилиндар погрешно пуца!

---

Интермитент Мисфире

---

Интермитент Мисфире

---

---